MÁY 2 – CHUYỂN TỪ
VẬN HÀNH SANG QUẢN LÝ
Từ một sĩ quan trực tiếp vận hành và bảo dưỡng thiết bị, bạn cần phát triển tư duy quản lý toàn diện: lập kế hoạch bảo dưỡng (PMS), phân công công việc, giám sát kỹ thuật, kiểm soát vật tư phụ tùng và phối hợp cùng Máy trưởng để duy trì hoạt động an toàn, hiệu quả của buồng máy.
Từ người trực tiếp làm việc đến người tổ chức và chịu trách nhiệm
Nấc thang từ Sĩ quan vận hành (3/E, 4/E) lên Máy 2 (2/E) là bước nhảy vọt quan trọng nhất trong sự nghiệp buồng máy: chuyển từ tư duy thao tác kỹ thuật đơn lẻ sang tư duy hệ thống, tổ chức và điều hành.
ENGINE OFFICER
- check_circle Vận hành thiết bị được phân công: Chăm sóc máy móc trong phạm vi ca trực hoặc phụ trách máy phụ/bơm.
- check_circle Kiểm tra thông số định kỳ: Đo nhiệt độ, áp suất, mức dầu theo bảng checklist có sẵn.
- check_circle Thực hiện bảo dưỡng theo giao việc: Thay lọc, vệ sinh sinh hàn, tháo lắp chi tiết khi được phân công.
- check_circle Báo cáo sự cố khi phát hiện: Thông báo ngay cho cấp trên khi có tiếng gõ lạ hoặc cảnh báo còi.
- check_circle Tập trung chuyên môn cụ thể: Chịu trách nhiệm trực tiếp với chi tiết mình phụ trách.
SECOND ENGINEER
- verified Lập kế hoạch công việc toàn buồng máy: Xây dựng lịch trình bảo dưỡng định kỳ và đại tu theo PMS.
- verified Phân công & giám sát nhân sự: Tổ chức họp Toolbox, điều phối 3/E, 4/E, Fitter, Motorman đúng năng lực.
- verified Kiểm soát vật tư & phụ tùng tồn kho: Theo dõi tồn kho dự phòng, lập Requisition chính xác và kịp thời.
- verified Đánh giá rủi ro kỹ thuật & an toàn: Cấp phép Permit to Work, áp dụng LOTO, phòng ngừa rủi ro buồng máy.
- verified Phối hợp tham mưu cùng Chief Engineer: Đảm bảo toàn bộ buồng máy vận hành liên tục, sẵn sàng đón thanh tra PSC.
Giỏi kỹ thuật chưa chắc đã giỏi quản lý
Nhiều sĩ quan máy thăng cấp lên Máy 2 gặp khủng hoảng vì thiếu kỹ năng lập kế hoạch, áp lực điều phối công việc và không quen quản lý tổng thể.
Thiếu tư duy quản lý tổng thể
Quen tập trung vào một cỗ máy cụ thể, khó nhìn thấy bức tranh toàn cảnh về độ ưu tiên bảo dưỡng, nguy cơ tiềm ẩn và khả năng vận hành liên động của cả buồng máy.
Khó tổ chức bảo dưỡng PMS
Chưa thành thạo việc lập kế hoạch theo giờ chạy, dễ để công việc quá hạn (Overdue PMS task), phân bổ nguồn lực dàn trải dẫn đến quá tải trong các đợt dừng tàu.
Chưa tự tin phân công công việc
Gặp khó khăn khi giao việc cho thợ máy lớn tuổi, thiếu phương pháp giám sát chất lượng và không biết cách hướng dẫn, tạo động lực cho sĩ quan cấp dưới.
Quản lý vật tư chưa hiệu quả
Kho phụ tùng lộn xộn, thiếu kiểm soát định mức tối thiểu. Đến khi đại tu mới phát hiện thiếu gioăng phớt hoặc phụ tùng cốt yếu, gây đình trệ tàu.
Khó đưa ra quyết định kỹ thuật
Thiếu phương pháp phân tích nguyên nhân gốc rễ (Root Cause Analysis). Lúng túng khi phải quyết định dừng máy khắc phục hay cho chạy tiếp ở chế độ giảm tải.
Áp lực báo cáo & làm việc cùng Class/PSC
Kỹ năng viết báo cáo kỹ thuật, giải trình sửa chữa và tiếng Anh trao đổi chuyên sâu còn hạn chế, dễ bị căng thẳng khi đối diện kiểm tra gắt gao.
"Máy 2 không chỉ cần kiến thức kỹ thuật sâu mà còn phải biết biến kiến thức đó thành kế hoạch, hành động và kết quả."
Bốn Trụ Cột Quản Lý Buồng Máy Hiện Đại
Chương trình được thiết kế bám sát năng lực quản lý chuẩn STCW Regulation III/2, tập trung 4 năng lực then chốt của một Second Engineer quốc tế.
TECHNICAL SUPERVISION
Giám sát tình trạng máy móc, hệ thống tự động hóa và chất lượng mọi công việc kỹ thuật diễn ra trong buồng máy.
• Kiểm soát chất lượng gia công
• Nghiệm thu chạy thử thiết bị
MAINTENANCE MANAGEMENT
Lập kế hoạch, tổ chức và kiểm soát toàn diện công việc bảo dưỡng định kỳ và sửa chữa đột xuất.
• Kế hoạch Overhaul máy chính
• Phân bổ nguồn lực hợp lý
RESOURCE MANAGEMENT
Quản lý hiệu quả nguồn lực con người, phụ tùng thay thế, vật tư tiêu hao, hóa chất và quỹ thời gian neo đậu.
• Phân bổ thời gian ca trực
• Tối ưu tiêu hao nhiên liệu/nhớt
SAFETY & LEADERSHIP
Quản lý rủi ro (Risk Assessment), dẫn dắt đội ngũ kỹ thuật, huấn luyện kèm cặp và duy trì văn hóa an toàn tuyệt đối.
• Điều hành Toolbox Meeting
• Kỷ luật an toàn SMS buồng máy
Khóa Học Máy 2 Dành Cho Ai?
Được thiết kế tối ưu cho các kỹ sư hàng hải đang tìm kiếm bước ngoặt phát triển sự nghiệp vững chắc.
SĨ QUAN MÁY 3 (3/E)
Đã tích lũy đủ ngày đi biển vận hành máy phát điện và nồi hơi, đang chuẩn bị thi cấp chứng chỉ hoặc chuẩn bị nhận nhiệm vụ Máy 2 lần đầu tiên. Cần bẻ gãy rào cản tư duy để tự tin làm quản lý.
SĨ QUAN MÁY 2 (2/E) HIỆN TẠI
Đang đảm nhiệm chức danh Máy 2 nhưng cảm thấy công việc luôn bị động, lịch bảo dưỡng chồng chéo, áp lực từ Máy trưởng và chủ tàu. Muốn chuẩn hóa phương pháp tổ chức buồng máy chuyên nghiệp.
HƯỚNG TỚI MÁY TRƯỞNG (C/E)
Những kỹ sư máy muốn làm chủ năng lực quản lý toàn bộ hệ thống kỹ thuật tàu thủy, chuẩn bị hành trang vững chắc để tự tin bước lên vị trí người đứng đầu bộ phận máy trong tương lai gần.
Mục Tiêu Đào Tạo Sĩ Quan Quản Lý
Sau khi hoàn thành khóa huấn luyện, học viên hoàn toàn làm chủ các năng lực thực tiễn được các chủ tàu hàng đầu thế giới yêu cầu:
Trách Nhiệm Pháp Lý STCW
Hiểu sâu sắc và thực thi chuẩn xác trách nhiệm Second-in-Command theo luật hàng hải quốc tế IMO/STCW III/2.
Quản Trị Hệ Thống PMS
Thành thạo lập kế hoạch, theo dõi giờ chạy (Running Hours) và giải quyết triệt để các Overdue tasks trên phần mềm PMS tàu.
Điều Hành Toolbox Meeting
Tổ chức họp an toàn đầu giờ chuyên nghiệp, phân công người phù hợp với tính chất kỹ thuật và giám sát chất lượng thực thi.
Kiểm Soát Vật Tư & Phụ Tùng
Lập phiếu Requisition chuẩn mã số Part Number, kiểm soát kho phụ tùng dự phòng tối thiểu và quản trị vật tư tiêu hao.
Đánh Giá Rủi Ro & PTW
Làm chủ quy trình cấp Permit to Work, Enclosed Space Entry, Hot Work và ứng phó với các tình huống sự cố khẩn cấp trên biển.
Báo Cáo Kỹ Thuật Quốc Tế
Viết nhật ký máy, Defect Report và biên bản nghiệm thu bằng tiếng Anh chuẩn mực, làm việc tự tin với Đăng kiểm và Thanh tra PSC.
10 Module Quản Lý Buồng Máy Thực Chiến
Giáo trình độc quyền được đúc kết từ 15 năm kinh nghiệm làm việc trên các hạm đội tàu viễn dương của Chief Hưng.
Second Engineer Role & Responsibilities
Tổ chức bộ máy phòng máy tàu biển. Vai trò người chỉ huy thứ hai. Nguyên tắc phối hợp chiến lược với Máy trưởng và phân cấp điều hành cấp dưới.
Main Engine Technical Management
Quản lý kỹ thuật máy chính 2 thì hiện đại MAN B&W ME/MC, WinGD. Phân tích đồ thị chỉ thị, đánh giá Pmax/Pcomp, cân bằng phụ tải và tối ưu tiêu hao dầu.
Planned Maintenance System (PMS)
Kỹ năng làm chủ các phần mềm PMS quốc tế (AMOS, Danaos, BASSnet...). Lập kế hoạch theo giờ chạy, quản lý lệnh công việc Work Orders và xử lý Overdue tasks.
Maintenance & Repair Organization
Quy trình tổ chức các đợt đại tu lớn (rút piston máy chính, đại tu máy phụ, kiểm tra van xả). Tổ chức họp an toàn Toolbox meeting, lập lịch trình chi tiết theo giờ.
Spare Parts & Inventory Management
Phương pháp quản lý kho phụ tùng khoa học. Xác định định mức tồn kho an toàn (Critical Spares). Kỹ năng lập Requisition và kiểm tra nghiệm thu khi nhận phụ tùng tại cảng.
Engine Room Team Management
Nghệ thuật lãnh đạo đội ngũ buồng máy: phân công công việc đúng năng lực, quản lý thời gian nghỉ ngơi (Rest hours), xử lý xung đột nội bộ và đào tạo kèm cặp sĩ quan trẻ.
Technical Troubleshooting Management
Quy trình chẩn đoán sự cố có hệ thống. Áp dụng phương pháp phân tích nguyên nhân gốc rễ (Root Cause Analysis - RCA). Ra quyết định cô lập sự cố để cứu hành trình tàu.
Safety & Engine Room Risk Management
Hệ thống quản lý an toàn SMS. Đánh giá rủi ro (Risk Assessment), cấp phép Permit to Work, quy trình LOTO (Lockout/Tagout), an toàn không gian kín và công việc phát sinh nhiệt.
Technical Reporting & Documentation
Ghi chép nhật ký máy (Engine Logbook) chuẩn mực pháp lý. Viết báo cáo hỏng hóc (Defect Report), báo cáo nghiệm thu và chuẩn bị hồ sơ kỹ thuật đón thanh tra PSC / Sire Vetting.
Second Engineer Leadership & Interview
Tiếng Anh giao tiếp điều hành buồng máy (Technical Maritime English). Bộ câu hỏi phỏng vấn vị trí Máy 2 từ các chủ tàu hàng đầu châu Âu và châu Á (Maersk, NYK, MOL, Seaspan).
Engine Room Management Dashboard
Bảng điều khiển trực quan mô phỏng hệ thống SCADA & PMS buồng máy hiện đại
Lập Kế Hoạch Chủ Động Thay Vì Chạy Đến Khi Hỏng Máy
Quản lý theo kế hoạch (Planned Maintenance) là công cụ sống còn giúp Second Engineer bảo vệ động cơ, phòng ngừa dừng tàu đột xuất (Off-hire) và giảm thiểu tai nạn kỹ thuật.
01. PLAN
Kiểm tra giờ chạy, lọc danh mục công việc đến hạn.
02. ASSIGN
Phân công nhân sự & phổ biến quy trình tại Toolbox.
03. EXECUTE
Thi hành tháo kiểm tra, thay thế gioăng phớt theo manual.
04. INSPECT
Đo đạc dung sai, chạy thử kiểm tra rò rỉ và nhiệt độ.
05. REPORT
Cập nhật hồ sơ PMS, ký nghiệm thu và reset giờ chạy.
Lịch Trình Bảo Dưỡng Tuần Tới
WEEK 42 / 2024Chi Tiết Phiếu Công Việc (PMS WO)
#WO-ME-0412Quản Lý Kỹ Thuật Máy Chính (Main Engine)
Máy chính là tài sản kỹ thuật quan trọng nhất. Second Engineer trực tiếp chịu trách nhiệm về tình trạng, độ mòn và độ tin cậy của cỗ máy khổng lồ này.
Quản lý hiệu suất, nhiệt độ khí xả và hệ thống thủy lực HPS / HCU.
Performance Monitoring
Đo đạc và phân tích Pmax, Pcomp, áp suất giãn nở và nhiệt độ khí xả từng xi lanh. Điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu và góc mở xupáp điện tử.
Maintenance Planning
Tổ chức rút piston (Piston Pulling), thay xéc-măng, mài xupáp xả, làm sạch buồng sinh hàn gió quét và kiểm tra hệ thống bôi trơn xi lanh (Alpha Lubricator).
Technical Inspection
Đo khe hở bạc biên, bạc trục, độ võng trục khuỷu (Crankshaft Deflection), đo đường kính sơ mi xi lanh bằng thước micrometer chuyên dụng.
Troubleshooting Coordination
Chẩn đoán nguyên nhân khói đen, rung giật máy, cảnh báo sương mù dầu các-te (Oil Mist Detector), áp lực dầu bôi trơn tụt hoặc nghẹt lọc gió tăng áp.
Lưu Đồ Tổ Chức Bảo Dưỡng 7 Bước Chuẩn Mực
Second Engineer không trực tiếp làm mọi con ốc, mà dẫn dắt quy trình bảo dưỡng từ khâu lên kế hoạch đến khi bàn giao an toàn.
PLAN
Xác định phạm vi công việc, giờ chạy máy và thời gian cho phép.
PREPARE
Chuẩn bị dụng cụ chuyên dùng thủy lực, cẩu tời và phụ tùng thay thế.
ASSESS RISK
Đánh giá rủi ro (Risk Assessment), cấp Permit to Work và thực hiện LOTO.
ASSIGN
Họp Toolbox meeting, phân công cụ thể và giao việc cho từng vị trí.
SUPERVISE
Giám sát trực tiếp các khâu then chốt: siết ốc lực, đo đạc thông số.
VERIFY
Kiểm tra hiện trường, tháo LOTO, chạy thử không tải và có tải.
REPORT
Ghi nhật ký máy, cập nhật phần mềm PMS và báo cáo Chief Engineer.
Cấu Trúc Điều Hành & Lãnh Đạo Buồng Máy
Máy 2 là chiếc cầu nối quyết định giữa định hướng chiến lược của Máy trưởng và hoạt động kỹ thuật cụ thể của toàn bộ thủy thủ đoàn máy.
CHIEF ENGINEER (MÁY TRƯỞNG)
Chịu trách nhiệm toàn diện trước Thuyền trưởng & Chủ tàu
SECOND ENGINEER (MÁY 2)
Lập kế hoạch, phân công công việc, giám sát kỹ thuật, quản lý an toàn & kho vật tư
Phụ trách máy phát điện (D/G), nồi hơi, hệ thống đốt rác
Phụ trách máy lọc, máy nén khí, bơm chuyển dầu, sinh hàn
Phụ trách gia công cơ khí, hàn cắt, tiện và chế tạo phục hồi
Vệ sinh buồng máy, bôi trơn phụ trợ, hỗ trợ bảo dưỡng và trực ca
Quản Lý Phụ Tùng Dự Phòng Chuẩn Hóa
Không bao giờ để tàu rơi vào cảnh đình chỉ vận hành vì thiếu phụ tùng cốt yếu giữa đại dương.
| Tên Phụ Tùng (Item Description) | Mã Phụ Tùng (Part No.) | Vị Trí Lưu Kho | Hiện Có | Mức Tối Thiểu | Trạng Thái Đặt Hàng |
|---|---|---|---|---|---|
| Piston Ring Set (Top & Comp) | MAN-6S60-PR-02 | Store Deck 2 / Rack A3 | 6 Sets | 2 Sets | Tồn kho an toàn |
| Exhaust Valve Spindle Assembly | MAN-6S60-EV-11 | Cylinder Top / Bracket #2 | 1 Unit | 2 Units | Cần lập Requisition |
| Fuel Injection Nozzle Tip | BOSCH-DL150T | Clean Room / Bin 14 | 2 Pcs | 6 Pcs | Báo động thiếu hụt |
| D/G Turbocharger Bearing Kit | ABB-TPS52-BK | Workshop Safe / Box 04 | 1 Kit | 1 Kit | Đầy đủ định mức |
4 Case Study Quản Trị Buồng Máy Điển Hình
Các tình huống thực tế thường xuyên xảy ra trên các chuyến hải trình mà một Máy 2 phải trực tiếp ra quyết định xử lý.
Bảo Dưỡng Máy Chính Khi Thời Gian Neo Hạn Chế
Bối cảnh: Cảng Singapore chỉ cho phép dừng máy chính 18 giờ trước khi hoa tiêu lên tàu. Cần đại tu 01 xupáp xả và kiểm tra buồng sinh hàn gió quét.
Giải pháp đào tạo: Cách lập Gantt chart chi tiết theo từng 30 phút, chuẩn bị sẵn dụng cụ từ hôm trước và bố trí 2 nhóm làm song song.
Sự Cố Máy Phát Điện Khi Chuẩn Bị Vào Luồng Hẹp
Bối cảnh: Máy phát điện No.2 báo động nhiệt độ nước làm mát cao và có nguy cơ tự động dừng máy (Trip) chỉ 45 phút trước giờ đón hoa tiêu.
Giải pháp đào tạo: Quy trình điều phối khởi động máy phát dự phòng No.3, đồng bộ phụ tải tức thì và cô lập nguyên nhân kẹt van hằng nhiệt No.2.
Thiếu Hụt Phụ Tùng Trước Chuyến Vượt Đại Dương
Bối cảnh: Tàu chuẩn bị hành trình 22 ngày vượt Thái Bình Dương nhưng phát hiện bạc lót bơm làm mát nước ngọt máy chính bị mòn và không có đồ thay.
Giải pháp đào tạo: Kỹ thuật tiện phục hồi tại xưởng tàu bằng máy tiện kết hợp đánh giá mức độ rủi ro với Máy trưởng để đưa ra quyết định tối ưu.
Điều Phối Nhiều Tổ Công Tác Đồng Thời Tại Cảng
Bối cảnh: Tàu vừa nhận dầu (Bunkering), vừa sửa chữa máy nén khí, vừa có nhà thầu bờ lên bảo dưỡng xuồng cứu sinh.
Giải pháp đào tạo: Kiểm soát an toàn liên hợp, phân chia nhân sự trực canh chống tràn dầu riêng biệt với tổ sửa chữa để tránh phân tán nguồn lực.
An Toàn Không Phải May Rủi — Đó Là Năng Lực Quản Trị
Second Engineer là người gác cổng an toàn trong buồng máy, chịu trách nhiệm trực tiếp ngăn ngừa mọi rủi ro thương vong và sự cố cháy nổ.
Risk Assessment (RA)
Nhận diện mối nguy trước khi tháo dỡ thiết bị: áp suất dư, dầu nóng, điện áp cao, vật rơi từ giàn giáo.
Permit to Work (PTW)
Thẩm định điều kiện và cấp giấy phép: Vào không gian kín (Enclosed Space), Hàn cắt nóng (Hot Work), Làm việc trên cao.
LOTO Protocol
Quy trình khóa liên động và gắn thẻ cảnh báo (Lockout / Tagout) van nhiên liệu, hơi nước và cầu dao điện trước khi thao tác.
Toolbox Meeting
Họp nhanh 10 phút đầu ca: Phổ biến nhiệm vụ, kiểm tra trang bị bảo hộ (PPE) và thống nhất tín hiệu dừng khẩn cấp.
Technical Management English & Communication
Giao tiếp rõ ràng, chuẩn mực và tự tin bằng tiếng Anh kỹ thuật là điều kiện tiên quyết để làm việc trên các hạm đội đa quốc tịch.
EN: "Third, please carry out the 1,000-hour overhaul on Aux Engine No.2 today. Ensure fuel valves are pressure tested and replace all O-rings."
VI: "Máy 3, hôm nay tiến hành bảo dưỡng 1.000 giờ máy phát số 2. Nhớ kiểm tra áp lực kim phun và thay mới toàn bộ gioăng cao su."
EN: "Chief, we noticed an abnormal vibration on Sea Water Pump No.1. Deflection test showed bearing wear. I have switched to standby pump."
VI: "Máy trưởng, bơm nước biển số 1 bị rung bất thường. Kiểm tra phát hiện mòn ổ bi. Em đã chuyển sang bơm dự phòng an toàn."
EN: "Due to early cargo completion, pilot onboard is moved forward to 16:00. Postpone boiler inspection; focus on box-up and turning."
VI: "Hàng làm xong sớm nên hoa tiêu lên tàu lúc 16:00. Tạm hoãn khám nồi hơi; tập trung đóng máy và nhắp thử máy chính."
EN: "Do not start disassembling until the main breaker is locked and tagged out, and verify that the line pressure is fully bled off."
VI: "Không được tháo máy cho đến khi aptomat chính đã khóa và treo thẻ cảnh báo, đồng thời phải xả hết áp suất trong đường ống."
Chu Trình Huấn Luyện 5 Bước Thực Nghiệm
Không dạy lý thuyết suông — Học viên được đặt vào các tình huống thực tiễn và rèn luyện quy trình tư duy của một nhà quản lý kỹ thuật.
ANALYZE
Phân tích tình trạng buồng máy và bài toán thực tế.
PLAN
Xây dựng kế hoạch bảo dưỡng & dự trù rủi ro.
ORGANIZE
Phân bổ nhân lực, dụng cụ và vật tư phụ tùng.
SUPERVISE
Giám sát quy trình an toàn & tiêu chuẩn kỹ thuật.
REVIEW
Đánh giá kết quả, rút kinh nghiệm cùng Chief Hưng.
MÁY TRƯỞNG VŨ NGỌC HƯNG (CHIEF HƯNG)
Hơn 15 năm kinh nghiệm thực chiến trên các dòng tàu container cỡ lớn và tàu hàng rời siêu trọng tải quốc tế. Đã trực tiếp đào tạo và dìu dắt hàng trăm sĩ quan máy Việt Nam tự tin đảm nhiệm chức danh Máy 2 và Máy trưởng trên các đội tàu toàn cầu.
Vị Trí Của Máy 2 Trong Sự Nghiệp Hàng Hải
Máy 2 là chiếc bản lề quan trọng nhất. Vượt qua nấc thang này vững vàng, cánh cửa bước lên Máy trưởng (Chief Engineer) sẽ rộng mở.
Thực Tập Máy
Học việc & làm quenSĩ Quan Máy 4
Vận hành máy lọc, bơmSĩ Quan Máy 3
Vận hành D/G, Nồi hơiSĩ Quan Máy 2
Quản trị bảo dưỡng & nhân sựMáy Trưởng (C/E)
Lãnh đạo toàn bộ phòng máyThông Tin Khóa Học & Đăng Ký Tư Vấn
Đăng ký để nhận giáo trình chi tiết, lịch khai giảng mới nhất và tham gia buổi định hướng năng lực 1:1 cùng Chief Hưng.
Chi Tiết Chương Trình
Học viên được học lại hoàn toàn miễn phí nếu cần củng cố kiến thức trước khi nhận tàu mới hoặc trước kỳ phỏng vấn chủ tàu.
Câu Hỏi Thường Gặp Về Khóa Huấn Luyện Máy 2
Những giải đáp chi tiết giúp bạn hiểu rõ giá trị thực chiến của chương trình.
1. Tôi đang là Máy 3 (3/E), có nên học khóa học này trước khi thăng cấp không? expand_more
2. Khóa học tập trung vào kỹ thuật thao tác hay kỹ năng quản trị buồng máy? expand_more
3. Trong khóa học có hướng dẫn thực hành chi tiết phần mềm PMS không? expand_more
4. Tôi có được học cách tổ chức rút piston máy chính (Piston Pulling) không? expand_more
5. Khóa học này có thay thế chứng chỉ pháp quy STCW tại trường đại học không? expand_more
6. Tôi sắp phải đi biển thì có theo học kịp khóa học này không? expand_more
7. Khóa học có trang bị tiếng Anh chuyên ngành để phỏng vấn chủ tàu nước ngoài không? expand_more
8. Sau khi học xong, tôi có được hỗ trợ kỹ thuật khi gặp sự cố trên tàu không? expand_more
TỪ NGƯỜI VẬN HÀNH GIỎI ĐẾN
NGƯỜI QUẢN LÝ KỸ THUẬT VỮNG VÀNG
Phát triển tư duy quản lý, năng lực tổ chức bảo dưỡng PMS và kỹ năng điều phối nhân sự để tự tin gánh vác trọng trách của một Second Engineer chuẩn quốc tế.