MÁY TRƯỞNG – TƯ DUY QUẢN LÝ TOÀN BỘ ENGINE DEPARTMENT
Máy trưởng không chỉ chịu trách nhiệm về tình trạng kỹ thuật của máy móc mà còn phải tổ chức và giám sát hoạt động bộ phận máy, quản lý nhân sự, bảo dưỡng, nhiên liệu, an toàn, hồ sơ kỹ thuật và phối hợp chặt chẽ với Thuyền trưởng cùng công ty quản lý tàu.
Từ người quản lý công việc đến người chịu trách nhiệm toàn bộ bộ phận máy
Sự khác biệt nền tảng giữa người thừa hành kỹ thuật giỏi và một chỉ huy quản trị phòng máy thực thụ.
MÁY HAI (SECOND ENGINEER)
- check_circle Tổ chức và phân công công việc bảo dưỡng hàng ngày trong buồng máy.
- check_circle Trực tiếp giám sát sửa chữa chi tiết các hạng mục cơ khí, điện máy.
- check_circle Quản lý giờ công, đôn đốc thợ máy, thủy thủ máy và thực tập sinh.
- check_circle Theo dõi tình trạng hoạt động thực tế của từng cụm máy móc chính phụ.
- check_circle Báo cáo kỹ thuật chi tiết định kỳ và đột xuất lên Máy trưởng.
MÁY TRƯỞNG (CHIEF ENGINEER)
- verified Quản trị toàn diện hoạt động kỹ thuật, pháp lý và an toàn bộ phận máy.
- verified Phê duyệt, thẩm định và giám sát chiến lược bảo dưỡng PMS trung & dài hạn.
- verified Quản lý chiến lược nhiên liệu, tối ưu hóa tiêu hao và kiểm soát vật tư phụ tùng.
- verified Kiểm soát an toàn tuyệt đối SMS, ISM Code, SOLAS, MARPOL và Vetting/PSC.
- verified Đối tác chiến lược cùng Thuyền trưởng và đại diện trực tiếp với Superintendent chủ tàu.
Khi mọi quyết định kỹ thuật đều gắn với trách nhiệm quản lý
Những bài toán cấp bách mà người đứng đầu bộ phận máy tàu biển phải giải quyết hàng ngày.
Quản lý toàn bộ hệ thống
Đánh giá bao quát tình trạng kỹ thuật toàn bộ Engine Department, không chỉ đơn thuần nhìn vào từng chi tiết máy riêng lẻ.
Ra quyết định dưới áp lực
Cân nhắc hài hòa giữa an toàn hành hải, tiến độ khai thác thương mại, nguồn lực thực tế và rủi ro khi có sự cố khẩn cấp giữa biển.
Quản lý nhân sự & tâm lý
Tổ chức, phân bổ ca kíp hợp lý, đánh giá năng lực thực tế, xây dựng tinh thần đồng đội và duy trì kỷ luật buồng máy nghiêm minh.
Kiểm soát chi phí & nhiên liệu
Quản lý định mức bunker dầu, kiểm soát tiêu hao năng lượng CII, quản trị phụ tùng tồn kho và tối ưu ngân sách bảo dưỡng.
Tuân thủ & Thanh tra PSC/Class
Thực thi hệ thống SMS, ISM Code, SOLAS, MARPOL, MLC và chuẩn bị chu đáo để vượt qua các kỳ kiểm tra khắt khe của Đăng kiểm và PSC.
Phối hợp công ty & Thuyền trưởng
Báo cáo chuẩn mực với Technical Superintendent trên bờ, bảo vệ an toàn kỹ thuật cho tàu và đề xuất giải pháp kỹ thuật thuyết phục.
"Một Máy trưởng giỏi không chỉ hiểu máy móc mà còn phải biết quản lý con người, hệ thống, nguồn lực và rủi ro."
Sáu trụ cột quản trị Engine Department
Hệ thống kỹ năng toàn diện chuẩn bị cho sĩ quan máy bước lên vị thế chỉ huy tối cao.
Technical Leadership
Quản lý tình trạng tổng thể, hiệu suất vận hành và độ tin cậy liên tục của mọi hệ thống máy móc trên tàu.
Maintenance Strategy
Xây dựng chiến lược bảo dưỡng, kiểm soát hệ thống PMS, chuyển dịch linh hoạt từ sửa chữa định kỳ sang Condition-Based Monitoring.
People Management
Lãnh đạo đội ngũ kỹ thuật đa quốc tịch, phân công công việc thông minh, cố vấn nghề nghiệp và phát triển năng lực sĩ quan trẻ.
Fuel & Resource Control
Quản trị bunker nhiên liệu, tính toán tiêu thụ năng lượng theo chuẩn SEEMP/CII, dự trù ngân sách và quản lý kho vật tư phụ tùng.
Safety & Compliance
Kiểm soát an toàn theo hệ thống SMS, bảo vệ môi trường biển MARPOL, ngăn ngừa tai nạn lao động và sẵn sàng ứng phó tình huống khẩn nguy.
Decision & Communication
Đánh giá rủi ro động cơ, đưa ra phán quyết kỹ thuật chính xác và giao tiếp chuyên nghiệp bằng Tiếng Anh hàng hải với chủ tàu.
Khóa học được thiết kế dành riêng cho ai?
Chuẩn bị hành trang thực tế, nâng tầm tư duy quản trị cho các sĩ quan máy cấp quản lý.
SĨ QUAN MÁY 2 (2/E)
Đang chuẩn bị thi bằng Máy trưởng hoặc đã có bằng và cần tích lũy tư duy quản trị bao quát để tự tin tiếp nhận bàn giao vị trí Chief Engineer lần đầu tiên trong sự nghiệp.
MÁY TRƯỞNG MỚI NHẬN CHỨC
Vừa đi hợp đồng đầu tiên trên cương vị C/E, cần chuẩn hóa phương pháp điều hành, hệ thống hóa hồ sơ kỹ thuật, tự tin phối hợp với Thuyền trưởng và Superintendent chủ tàu.
MÁY TRƯỞNG LÀM VIỆC LÂU NĂM
Muốn nâng cấp tư duy quản trị theo chuẩn hạm đội quốc tế, làm việc cho các chủ tàu nước ngoài lớn (Bulk/Container/Tanker), hoặc chuẩn bị lộ trình lên bờ làm Giám sát kỹ thuật (Superintendent).
8 Năng lực chiến lược sau khóa học
Giá trị thực tế chuyển hóa trực tiếp vào năng lực làm việc trên tàu biển quốc tế.
Bao quát toàn bộ phòng máy
Khả năng nắm bắt trạng thái động lực học, rủi ro tiềm ẩn của toàn bộ buồng máy trong vòng 15 phút.
Quản trị PMS chuyên nghiệp
Lập và phê duyệt kế hoạch bảo dưỡng định kỳ, giải quyết triệt để tình trạng trễ hạn (Overdue PMS).
Tối ưu hóa Bunkering
Làm chủ quy trình nhận dầu an toàn, kiểm soát sai số khối lượng, tính toán tiêu thụ nhiên liệu theo chỉ số CII.
Kiểm soát vật tư & ngân sách
Lập Requisition phụ tùng chính xác, tránh tồn kho lãng phí, duy trì tồn kho phụ tùng trọng yếu (Critical Spares).
Vượt qua thanh tra PSC / Class
Kỹ năng chuẩn bị buồng máy không khiếm khuyết (Zero Deficiency) trong các đợt kiểm tra USCG, Paris/Tokyo MoU.
Xử lý sự cố & Phân tích RCA
Kỹ năng Root Cause Analysis để tìm ra gốc rễ hư hỏng cơ khí và đưa ra phương án khắc phục an toàn, chuẩn xác.
Lập Spec lên đà Drydock
Soạn thảo danh mục sửa chữa lên đà (Docking Repair Specification), giám sát nghiệm thu chất lượng tại nhà máy đóng tàu.
Báo cáo chuẩn mực quốc tế
Tác phong làm việc và viết email báo cáo kỹ thuật bằng Tiếng Anh chuẩn mực với Technical Superintendent.
12 Chuyên đề Quản trị Engine Department Nâng cao
Hệ thống bài học thiết kế theo chuẩn STCW III/2 và tiêu chuẩn quản lý kỹ thuật của các tập đoàn vận tải biển hàng đầu.
Chief Engineer Role & Authorities
Vai trò, quyền hạn pháp lý theo luật Hàng hải quốc tế, trách nhiệm giải trình và ranh giới phân quyền với Thuyền trưởng.
Organization & Command Structure
Tổ chức cơ cấu nhân sự phòng máy, phân bổ nhiệm vụ ca kíp, quy trình bàn giao ca và văn hóa kỷ luật an toàn.
Technical Asset Management
Quản lý tổng thể tài sản kỹ thuật: Máy chính 2 thì/4 thì, trạm phát điện chính, nồi hơi phụ, hệ thống lái và máy phụ trợ.
Maintenance Strategy & PMS
Vận hành PMS hiệu quả, ứng dụng giám sát theo điều kiện kỹ thuật (CBM), phân tích mẫu dầu nhờn và đo rung động.
Fuel & Energy Management (CII)
Quy trình nhận dầu Bunkering, xử lý nhiên liệu xấu, tối ưu hiệu suất năng lượng theo chỉ số SEEMP và xếp hạng carbon CII.
Spares & Technical Budgeting
Quản trị kho phụ tùng, phân loại phụ tùng rủi ro cao, lập kế hoạch ngân sách bảo dưỡng quý/năm cho buồng máy.
SMS, ISM Code & MARPOL
Thực thi hệ thống SMS, kiểm soát nhật ký dầu máy (Oil Record Book Part I), tuân thủ phát thải khí lưu huỳnh Annex VI.
Troubleshooting & Root Cause (RCA)
Quy trình điều tra nguyên nhân gốc rễ sự cố máy móc nặng, xây dựng sơ đồ xương cá (Fishbone) và báo cáo bài học kinh nghiệm.
Drydocking & Major Repair Planning
Khảo sát trước lên đà, viết đặc tính kỹ thuật sửa chữa (Repair Specs), kiểm soát tiến độ và nghiệm thu thử đường dài (Sea Trial).
Crew Mentoring & Human Factors
Quản lý yếu tố con người trong buồng máy, giải quyết xung đột nội bộ, đào tạo kề cận nâng cấp đội ngũ sĩ quan trẻ.
Shore Communication & Handover
Quy trình bàn giao Máy trưởng chi tiết, kỹ năng phối hợp và trao đổi công việc kỹ thuật hiệu quả với Superintendent.
Technical English & Interview
Tiếng Anh chuyên ngành máy tàu trình độ quản lý, bộ câu hỏi chuẩn bị phỏng vấn Máy trưởng với các chủ tàu quốc tế.
Engine Department Command HUD
Sơ đồ tổ chức & Trách nhiệm điều hành
Phân cấp quyền hạn rõ ràng, đảm bảo quy trình vận hành liên tục và an toàn 24/7.
MÁY TRƯỞNG (CHIEF ENGINEER)
Lãnh đạo toàn diện kỹ thuật, tài chính, nhân sự, an toàn & pháp lý
MÁY HAI (SECOND ENGINEER)
Điều hành công việc bảo dưỡng hàng ngày, phân công lao động
Phụ trách Nồi hơi, Máy phát điện, Hệ thống nhiên liệu & Bunkering
Phụ trách Máy nén khí, Bơm nước biển, Máy phân ly dầu & OWS
Phụ trách Hệ thống điện tàu, Tự động hóa buồng máy, Cảm biến & PLC
Thợ tiện / Hàn (Fitter) · Thợ máy (Oiler) · Thủy thủ buồng máy (Wiper) · Thực tập sinh máy (Engine Cadet)
Hệ sinh thái thiết bị & Kiểm soát độ tin cậy
Đảm bảo chuỗi máy móc liên tục vận hành không gián đoạn giữa đại dương mênh mông.
Hệ thống Động lực Chính
M/E Diesel 2T/4T, Turbocharger, Trục chân vịt, Bạc đỡ trung gian và chân vịt biến bước (CPP).
Hệ thống Năng lượng Điện
Các máy phát Diesel (D/G 1-3), Máy phát điện sự cố (Emergency D/G), Bảng điện chính MSB và biến áp.
Hệ thống Nồi hơi & Nhiệt
Nồi hơi đốt dầu phụ (Aux Boiler), nồi hơi tận dụng khí xả (Exhaust Boiler), kiểm soát nước cấp và bảo dưỡng béc đốt.
Máy Phụ & Khí tài An toàn
Máy lọc dầu (Purifier), máy sinh hàn nước ngọt (Fresh Water Gen), hệ thống lạnh thực phẩm và máy nén khí khởi động.
Chu trình 6 bước quản lý bảo dưỡng buồng máy
Chuyển hóa bảo dưỡng phản ứng bị động thành chiến lược phòng ngừa chủ động.
ASSESS
Đánh giá tình trạng thực tế qua thông số và báo cáo ca trực.
PRIORITIZE
Xác định thiết bị quan trọng và mức độ rủi ro khai thác.
PLAN
Lập kế hoạch bảo dưỡng ăn khớp lịch trình hành hải của tàu.
ALLOCATE
Phân bổ nhân lực, chuẩn bị phụ tùng, công cụ và Permit (PTW).
EXECUTE
Giám sát quy trình an toàn, độ khít ren, khe hở kỹ thuật.
REVIEW
Chạy thử nghiệm thu, ghi chép nhật ký và cập nhật hệ thống PMS.
Bunkering, Tối ưu SFOC & Tuân thủ CII
Nhiên liệu chiếm hơn 50% chi phí vận hành tàu. Năng lực quản trị nhiên liệu định hình đẳng cấp Máy trưởng.
Quy trình Nhận dầu Bunkering An toàn
- check Pre-Bunker Conference: Thống nhất tốc độ bơm, áp suất tối đa, tín hiệu dừng khẩn cấp với sà lan.
- check Tank Sounding & Ullage: Đo thực tế trước và sau khi nhận dầu kèm tính toán hiệu chỉnh tỷ trọng/nhiệt độ.
- check Sampling (MARPOL & Commercial): Lấy mẫu liên tục tại Manifold tàu trước mặt đại diện cấp dầu.
- check Fuel Quality Check: Thử nghiệm hàm lượng nước, độ nhớt, Cat-fines trước khi đưa vào két sử dụng.
Chu trình Tối ưu Hiệu suất Năng lượng
Giám sát áp suất Pmax, Pcomp, nhiệt độ khí xả từng xi lanh.
So sánh suất tiêu hao SFOC thực tế so với đường cong thử xưởng.
Cân chỉnh góc phun sớm, độ sạch sinh hàn gió, tải nồi hơi tận dụng.
Lập báo cáo tiêu thụ nhiên liệu MRV / DCS cho chủ tàu và IMO.
Kiểm soát an toàn tuyệt đối và sẵn sàng thanh tra
Không để tàu bị lưu giữ (Detention) tại bất kỳ cảng biển quốc tế nào.
ISM Code & SMS Company Manual
Thấu hiểu và thực thi nghiêm túc từng quy trình trong hệ thống quản lý an toàn SMS trên tàu.
SOLAS Convention Compliance
Bảo dưỡng và sẵn sàng hoạt động 100% hệ thống CO2 buồng máy, bơm cứu hỏa sự cố và cửa kín nước.
MARPOL Annex I & Annex VI
Kiểm soát nghiêm ngặt thiết bị phân ly dầu nước OWS 15PPM, nhật ký ORB Part I và khí thải động cơ Sox/Nox.
STCW Watchkeeping Mandates
Quản lý giờ nghỉ ngơi thuyền viên (Hours of Rest), tránh mệt mỏi buồng máy theo MLC 2006.
PSC & Vetting Inspection Prep
Checklist 100 câu hỏi thanh tra cảng biển PSC (USCG, Paris MoU) và thanh tra Vetting dầu khí RightShip/SIRE.
Emergency Drills & Plans
Tổ chức thực tập ứng phó sự cố: Cháy buồng máy, mất điện toàn tàu (Blackout), hỏng lái, tràn dầu buồng máy.
4 Case Study Ra Quyết Định Khẩn Cấp của Máy Trưởng
Nơi bản lĩnh, kiến thức kỹ thuật và kỹ năng quản lý rủi ro được thử thách ở mức cao nhất.
Rách sơ-mi / Gãy xéc-măng máy chính giữa hải trình viễn dương
Tàu đang chở đầy tải qua Thái Bình Dương, phát hiện nhiệt độ khí xả xy-lanh số 4 tăng vọt, thổi ngược cac-te. Máy trưởng quyết định dừng tàu cô lập xy-lanh hay kéo piston thay thế ngay tại biển? Phối hợp với Thuyền trưởng về thời tiết, an toàn trôi dạt và báo cáo công ty.
Hỏng 1 máy phát điện chính trước khi vào luồng hàng hải hẹp
Còn 2 tiếng trước giờ đón hoa tiêu vào luồng Singapore, máy phát điện D/G 1 nổ ống dầu cao áp gây cháy nhỏ. Giải quyết khủng hoảng: Kiểm soát dập lửa, điều động D/G dự phòng hòa đồng bộ, đánh giá nguy cơ Blackout và tư vấn Thuyền trưởng có hoãn nhận hoa tiêu hay không.
Nhiên liệu nhận mới nhiễm bẩn Cat-fines cao & dính keo máy lọc
Kết quả thử nghiệm dầu bunker gửi về báo nhôm silic (Al+Si) vượt ngưỡng cho phép 80ppm, máy lọc dầu tắc nghẽn sau 2 giờ chạy. Chiến lược của Máy trưởng: Giảm lưu lượng lọc, tăng nhiệt độ phân ly, chuyển két dầu dự trữ và lập hồ sơ khiếu nại (Letter of Protest) với người cấp dầu.
Sửa chữa khẩn cấp bơm cứu hỏa sự cố trước thanh tra PSC
Bơm cứu hỏa sự cố rò rỉ gioăng phớt cơ khí, áp suất đầu ra chỉ đạt 2.1 bar (dưới chuẩn SOLAS 2.7 bar). Tàu chuẩn bị cập cảng Rotterdam nơi PSC kiểm tra cực kỳ gắt gao. Máy trưởng tổ chức rà soát, chế tạo tạm thời, thử nghiệm thực tế và chuẩn bị quy trình giải trình minh bạch.
Quy trình 6 giai đoạn quản lý Drydocking
Kỹ năng cốt lõi giúp chủ tàu tiết kiệm hàng trăm ngàn USD chi phí sửa chữa nhà máy.
Khảo sát & Lập danh mục (Inspection)
Khảo sát tình trạng thiết bị trước 6 tháng, tập hợp danh sách các hạng mục cần đưa lên đà.
Soạn thảo Specs (Work Scope)
Viết đặc tính kỹ thuật sửa chữa rõ ràng, chính xác từng thông số kích thước và yêu cầu kiểm tra.
Kế hoạch phụ tùng (Spares Logistics)
Lên kế hoạch đặt hàng phụ tùng đại tu kịp thời điểm tàu cập ụ sửa chữa của nhà máy.
Giám sát thi công (Yard Supervision)
Theo dõi trực tiếp quá trình tháo lắp, đo đạc khe hở, kiểm soát chất lượng của nhà máy đóng tàu.
Nghiệm thu thử đường dài (Sea Trial)
Tham gia thử tải 100% MCR, đo rung động, nhiệt độ gối đỡ trước khi ký biên bản nghiệm thu.
Hồ sơ hoàn công & Class Endorsement
Hoàn thiện hồ sơ sửa chữa, phối hợp với Đăng kiểm xác nhận gia hạn chứng chỉ tàu.
Giao tiếp chiến lược với Chủ tàu & Thuyền trưởng
Chuẩn hóa văn phong báo cáo kỹ thuật hàng hải quốc tế, chuyên nghiệp và thuyết phục.
Phối hợp kỹ thuật & khai thác hành hải
Trao đổi rõ ràng về tốc độ kinh tế (Eco-speed), khả năng chịu tải của máy chính trong thời tiết xấu, kế hoạch làm sạch buồng đốt và chuẩn bị cập cảng an toàn.
Email báo cáo sự cố & Đề xuất vật tư
Kỹ năng viết Technical Incident Report ngắn gọn, súc tích, đầy đủ dữ liệu thực tế: Hiện tượng, nguyên nhân sơ bộ, hành động đã xử lý và kiến nghị vật tư phụ tùng.
Làm việc trực tiếp trong các đợt thanh tra
Thái độ tự tin, tác phong chuyên nghiệp, nắm vững vị trí hồ sơ chứng chỉ, giải trình minh bạch các vấn đề kỹ thuật bằng Tiếng Anh chuẩn mực.
Họp giao ban Toolbox Meeting hàng ngày
Kỹ năng phổ biến an toàn, phân tích rủi ro trước ca làm việc (Risk Assessment), truyền cảm hứng và củng cố kỷ luật làm việc trong buồng máy.
Lộ trình rèn luyện 6 giai đoạn
Từ nắm bắt hệ thống đến kiến tạo tư duy người đứng đầu Engine Department.
ASSESS
Đánh giá hiện trạng & năng lực cá nhân
PRIORITIZE
Xác định điểm nghẽn quản trị phòng máy
PLAN
Xây dựng kế hoạch bảo dưỡng & nhân sự
LEAD
Rèn luyện nghệ thuật lãnh đạo đội ngũ
CONTROL
Kiểm soát an toàn, chi phí & quy chuẩn
IMPROVE
Cải tiến liên tục hiệu suất vận hành
Kinh nghiệm thực chiến đúc kết qua hơn 15 năm viễn dương
Chief Hưng đã từng trực tiếp đảm nhiệm cương vị Máy trưởng trên các đội tàu chở hàng rời (Bulk Carrier) và tàu container cỡ lớn chạy tuyến toàn cầu thuộc các tập đoàn quản lý tàu hàng hải quốc tế.
Năm kinh nghiệm khai thác tàu biển quốc tế
Sĩ quan máy được hướng dẫn & phát triển sự nghiệp
Tình huống thực tế trích xuất từ buồng máy hiện đại
Chứng chỉ đào tạo quản lý tuân thủ chuẩn IMO
Đăng ký tư vấn chuyên sâu cùng Chief Hưng
Chương trình được tổ chức theo hình thức kết hợp (Hybrid Training) với số lượng học viên giới hạn để đảm bảo chất lượng phản biện và thảo luận tình huống thực tế.
10 Tuần chuyên sâu (Thứ 7 & Chủ Nhật) hoặc hình thức linh hoạt cho sĩ quan sắp đi tàu.
Interactive Online Live Seminar + Tài liệu quản trị bản quyền + Hướng dẫn 1-1.
Chứng nhận hoàn thành khóa đào tạo Quản trị Engine Department của Học viện Chief Hưng.
BẢN ĐĂNG KÝ TƯ VẤN KHÓA HỌC
Vui lòng để lại thông tin để bộ phận chuyên môn liên hệ trao đổi chi tiết về lộ trình học.
Giải đáp câu hỏi thường gặp
Mọi thông tin cần biết trước khi tham gia khóa đào tạo Quản trị Máy trưởng.
1. Tôi là Máy 2 đã có bằng C/E nhưng chưa từng đi chuyến nào thì có học được không?
Khóa học được thiết kế đặc biệt cho tình huống này, giúp bạn xóa tan bỡ ngỡ, chuẩn bị sẵn sàng tâm thế và kiến thức quản trị phòng máy thực thụ trước khi nhận chức.
2. Khóa học có dạy về kỹ năng giao tiếp tiếng Anh chuyên ngành hàng hải không?
Có. Chuyên đề 11 & 12 tập trung hoàn toàn vào kỹ năng viết báo cáo kỹ thuật, email trao đổi với Superintendent chủ tàu nước ngoài và bộ câu hỏi phỏng vấn Máy trưởng.
3. Tôi đang đi biển thì có theo học chương trình được không?
Học viện có hệ thống bài giảng ghi hình chất lượng cao, tài liệu số và kênh hỗ trợ trực tiếp từ Chief Hưng qua Email/Zalo để các sĩ quan đang làm việc trên tàu vẫn có thể học tập linh hoạt.
4. Tài liệu mẫu của khóa học bao gồm những gì?
Học viên được cung cấp trọn bộ: Mẫu báo cáo sự cố kỹ thuật chuẩn quốc tế, bảng tính tiêu hao nhiên liệu SEEMP/CII, mẫu hồ sơ Drydocking Specs và checklist kiểm tra phòng máy không khiếm khuyết.
5. Khóa học có giúp tôi chuẩn bị cho việc lên bờ làm Superintendent không?
Chắc chắn. Toàn bộ tư duy ngân sách phụ tùng, kiểm soát bảo dưỡng PMS và phối hợp kỹ thuật với văn phòng chủ tàu là nền tảng cốt lõi của một Technical Superintendent trên bờ.
6. Chương trình có học phần thực hành trên mô phỏng không?
Khóa học tích hợp phân tích các tình huống giả lập trên Dashboard Quản lý buồng máy (Engine Command HUD), rèn luyện tư duy xử lý sự cố Blackout, hỏng máy chính và khủng hoảng nhiên liệu.
7. Tôi có được giải đáp các sự cố kỹ thuật thực tế tàu tôi đang gặp phải không?
Hoàn toàn có. Học viên được quyền đem các ca hư hỏng thực tế trên tàu mình vào buổi Case Study để cùng Chief Hưng phân tích tìm nguyên nhân gốc rễ (RCA).
8. Sau khi kết thúc khóa học, sự hỗ trợ từ Học viện có còn duy trì không?
Học viên sẽ tham gia mạng lưới Senior Marine Engineers của Học viện Chief Hưng, tiếp tục được hỗ trợ cố vấn chuyên môn trọn đời trong quá trình công tác trên biển.